全国人大代表、长城汽车总裁王凤英：多措并举推动中国车规级芯片产业“自力更生”

　　3月5日，十三届全国人大五次会议在北京开幕。作为第十一届、第十二届、第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年已是第15次参会。《中国企业报》记者了解，今年全国两会，王凤英代表将围绕如何推动中国车规级芯片产业实现自主可控而建言献策。

　　自2020年全球疫情暴发以来，汽车产业缺“芯”的阴影至今没有消除。相关统计，2021年全球汽车因缺芯问题减产超千万辆。王凤英代表指出，汽车缺芯主要集中在MCU领域，而车规级MCU中最缺的则是提供中、低端控制功能的8位、16位MCU。

　　“缺芯潮，某种程度上暴露出我国芯片领域存在重尖端领域突破，轻基础领域布局的产业结构问题。”王凤英代表介绍，与消费电子芯片追求性能的极致与快速迭代不同，车规级芯片普遍对制程要求不高，主流在55nm左右，但十分看重可靠性、安全性和长效性。

　　在业内，车规级芯片对汽车产业的重要性有目共睹，为何中国企业却鲜少涉足，无法实现该领域的自主可控生产？王凤英代表指出，原因在于车规级芯片研发周期长（产品生命周期要求在15年以上）、迭代慢（供货周期甚至长达30年）、设计门槛高、资金投入大，但价格低（单片价格仅1~-3美元左右）、利润薄，且市场规模十分有限，是一个非常小众的市场。

　　“代工厂更愿意把产能，优先安排给利润高的消费电子类芯片。因此，车规级芯片的几个国外行业巨头多为IDM模式，几十年来一直垄断着该市场，中国芯片企业很难切入”。

　　此外，扶持政策也存在一定错位。近年来，国家愈发重视半导体行业发展，国务院先后三次印发《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》，在国家政策大力扶植下，中国芯片产业在关键前沿领域成效卓著，不断取得突破。“虽然当前国家政策对半导体研发、设计、生产企业给予了大力扶持，部分企业甚至可以享受10年免税政策。但这些都是针对芯片的设计、制造等上游企业的扶持，对下游芯片采购企业而言，却并不怎么受益”。王凤英如是说。

　　那么，怎样才能推动中国车规级芯片产业快速发展？王凤英代表从短期、中期和长期三个角度给出了解决方案。短期优先解决“缺芯”问题，由国家相关监管部门出手，系统布局，防止一哄而上加剧乱象。对扩产、投产的芯片制造企业，建立行政审批绿色通道，使企业能够迅速投产以解汽车行业缺芯燃眉之急。

　　中期完善产业布局，实现自主可控的供应链是支撑中国汽车产业高质量发展的必要条件。建议国家统筹资源，进行车规级芯片产业链部署，完善产业布局，支持优势企业开展政、产、学、研、用联合攻关，将“卡脖子”的关键零部件技术掌握在自己手里。同时，加强对下游车规级芯片应用端企业，推行“国产化芯片”应用相关优惠政策，并根据其所应用的国产化比例进行适当税收或其他方式优惠，进而实现让市场反馈推动技术迭代。

　　从长期来看，还需要从顶层设计上加紧长远战略布局，建立车规级芯片产业人才的引进与培养长期机制，切实落实半导体产业技术人才梯队建设，推动产业技术全面布局并始终紧跟前沿发展方向，进而谋求产业结构升级。